Chelbusiness.ru – это: информация о новых предложениях в сфере малого и среднего бизнеса Челябинска; пошаговые инструкции по созданию собственного предприятия; юридические и финансовые онлайн-консультации, самые интересные экономические новости региона. А также: эксклюзивные интервью с представителями челябинской власти и известными бизнес-персонами нашего города; секреты успеха коммерческих проектов; советы профессионалов в сфере малого и среднего предпринимательства. Начинайте свое дело с нами!

Архив | Август, 2010

Инструментарий для прибыли

Добавлено 28 Август 2010 admin

Новости Челябинска:

Директор Производственной компании «Алеф» Сергей Бутаков собрал свое дело в буквальном смысле по винтику. Сегодня ООО ПК «Алеф» — одно из ведущих предприятий, занимающихся изготовлением разнообразной метизной продукции – любые виды гаек, винтов и т.д. Кроме того, предприятие работает и по спецзаказам – делает высокопрочные крепежи из нержавеющих, легированных, инструментальных видов стали. Хотя еще десять лет назад Сергей Бутаков и не думал, что будет руководить метизным бизнесом.
После окончания вуза Челябинского политехнического института Бутаков, как и все выпускники того времени, устроился на завод. С расцветом кооперативного движения в конце 80-х годов,  официальным началом частного бизнеса в стране, Сергей Викторович, будучи уже опытным специалистом, возглавил строительный кооператив.
- Участвовали в возведении объектов, в основном брали подряды и субподряды на промышленных предприятиях. Специализировались на кровле, отделке, общестроительных работах, — рассказывает Сергей Бутаков. – Затем, как сейчас модно говорить, диверсифицировали бизнес. Стали заниматься металлообработкой. Тогда эта ниша была достаточно свободной. Спрос на метизную продукцию есть всегда. Однако крупные метизные заводы берутся только за крупные партии, а заказчику зачастую необходимо всего несколько тысяч штук болтов или гаек, что вполне рентабельно для  среднего производства.
Оснащение нового производства начиналось практически с одного станка, взятого в аренду. Сегодня у ООО ПК «Алеф» три десятка единиц оборудования – в основном, станки- автоматы. Оборудование требует качественного обслуживания, обновления. К примеру, недавно был приобретен новый шести шпиндельный станок-автомат, позволяющий делать черновые заготовки, что намного увеличивает производительность предприятия в целом. Стоимость нового станка – около 180-ти тысяч рублей, однако при стабильном производстве, срок окупаемости подобного станка-автомата не превышает нескольких месяцев. ПК «Алеф» располагается на территории завода ФГУП «Сигнал», в помещении одного из цехов. Завод также является партнером ПК «Алеф» — заказывает метизы для собственных нужд. Положительный эффект от подобного экономического симбиоза очевиден.
- Специфика нашего дела такова, что крайне сложно подобрать специалистов, — говорит Сергей Викторович. – У нас штат укомплектован, в ПК «Алеф» работает 20 человек, все с большим производственным опытом, техническими специальностями – наладчики, операторы, сверловщики, резьборезчики. В прошлом большинство работало на промышленных предприятиях. Сегодня, как известно, на рынке труда крайний дефицит высококвалифицированных рабочих рук, поэтому каждый специалист, без преувеличения, ценится на вес золота.
Еще одним важным преимуществом ПК «Алеф» является оперативность выполнения заказа. В зависимости от технического задания, сложности и объема, заказ выполняется в срок от нескольких недель до двух-трех месяцев. Минимальная партия – от трех тысяч изделий. Каждый заказ обсчитывается индивидуально.
Разумеется, главным критерием оценки работы любого предприятия является качество. С ООО ПК «Алеф» работают на постоянной основе заводы ЗАО ПГ «Метран», ФГУП завод «Прибор», чья продукция идет для нужд военно-промышленного комплекса. Безусловно, в сфере изготовления спец номенклатуры и спец изделий брак недопустим. Весь процесс производства ведется строго по ГОСТам и другим регламентирующим документам. «Алеф» поставляет метизы в Миасс, Новосибирск, Барнаул, Владивосток, Курск, Москва и другие города России.
- Конечно, рекламации по качеству исполнения заказа хоть и редко, но случаются. Это бывает на любом производстве, — поясняет Сергей Бутаков. – В таком случае мы отзываем всю партию изделий и изготовляем новую. Качество продукции отслеживает специально созданный отдел технического контроля. Если требуется лабораторная экспертиза, мы заказываем исследование у сторонних организаций, в частности, у металлургических комбинатов.
Грамотный подход к делу позволил ПК «Алеф» относительно безболезненно пережить финансовый кризис, подкосивший многих игроков, особенно, работающих в машиностроительной отрасли.
- У нас так же, как у всех резко снизились объемы производства, — говорит Сергей Викторович. – Чтобы сохранить коллектив, мы работали по две недели в месяц. Теперь ситуация, к счастью, стала улучшаться, «проснулись» многие заказчики, начался медленный подъем. Тем специалистам, у которых были взяты кредиты, в разгар кризиса даже приходилось несколько раз гасить ежемесячные платежи. Но мы сознательно не шли на сокращение персонала.
По мнению Сергея Бутакова, сегодня рынок изготовления метизов насыщен – конкуренция очень жесткая. Чтобы стабильно работать, необходимо правильно вести маркетинговую, рекламную политику, модернизировать производство, вкладывать в обучение персонала. Только в этом случае можно построить прибыльный и интересный бизнес.

Тимофей ДРОГУШЕВ

Нет комментариев

Шахматный турнир международного уровня

Добавлено 15 Август 2010 admin

Новости Челябинска:

С 15 по 20 августа в Сатке пройдет первый международный детский командный турнир по шахматам.

Участие в турнире примут детские команды России и стран СНГ. В составе каждой команды – три мальчика и одна девочка возрастом не старше 16 лет. Кубок включает два личных турнира: турнир А для участников имеющих рейтинги ФИДЕ (Международная шахматная федерация), и турнир Б, для участников не имеющих таких рейтингов. По итогам обоих турниров будет произведен подсчет очков и определены победители Кубка в командном зачете. Результаты по итогам турнира А будут поданы в ФИДЕ для отражения в рейтингах.

По сообщениям пресс-службы Губернатора, почетными гостями на турнире будут международные гроссмейстеры Сергей Рублевский и Екатерина Лагно. Победителям будет вручен Кубок Губернатора Челябинской области. Победители и призеры в личном , а также командном зачетах награждаются дипломами, медалями и денежными призами.

Торжественное открытие состоится 16 августа в ДК «Магнезит».

Нет комментариев

Закладка первого камня «Южноуральской ГРЭC-2»

Добавлено 15 Август 2010 admin

Новости Челябинска:

14 августа 2010 года в городе Южноуральске состоялась торжественная церемония закладки «первого камня» Энергетического комплекса «Южноуральская ГРЭС-2».

Территория строительной площадки находится в 9 км северо-западнее районного центра Увельский, вблизи города Южноуральска и существующей Южноуральской ГРЭС на расстоянии около 5 км.

Организацию проекта на себя взяла крупная российская компания Открытое акционерное общество «Третья генерирующая компания оптового рынка электроэнергетики» (ОАО «ОГК-3»). Согласно распоряжению Правительства РФ от 2003 года в состав ОАО «ОГК-3» вошли шесть крупных федеральных электростанций (ГРЭС): Костромская, Печерская, Черепетская, Харанонская, Гусиноозерская и Южноуральская ГРЭС. Сейчас запланированы еще несколько проектов на территории России, в том числе и на Южному Урале.

Согласно планам компании, ввод проекта «Южноуральская ГРЭС-2» будет осуществлен в 2012 году. Основное топливо – природный газ. По сообщениям ОАО «ОГК-3» все соответствующие документы согласованы, необходимо приступить к строительству. По материалам официального сайта компании на проект запланировано 17 617 млн. рублей инвестиций. Для Южного Урала строительство подобного рода объектов, становится вынужденной необходимостью. Увеличение числа энергопотребителей в значительной мере влияет на износ действующей электростанции. Строительство второй электростанции предполагает также увеличение мощностей.

Челябинские власти не оставили без внимания проект. На торжественной закладке «первого камня» присутствовал вице-губернатор Челябинской области Сергей Комяков. Область следит за строительством комплекса и заинтересована в скорейшем его запуске.

Нет комментариев

В нужном месте в нужное время, или все дело в логистике.

Добавлено 11 Август 2010 admin

Ежедневно мы покупаем продукты в магазине. Огромный ассортимент рыбы, колбас, макарон, йогуртов, молока — продукты теснятся на полках. Мы знаем, где и как они производятся, но не знаем, главного — как они попадают в магазин. Об особенностях доставки и тонкостях профессии логиста мы поговорили с Эдуардом Нарудиновым, директором транспортно-логистической компании «Экипаж».

Офис компании находится на ЧТЗ. Охранник-вахтер у входа внушает доверие. Записывает мою фамилию. Дальше офис директора. Небольшой кабинет, стены которого оклеены географическими картами, напомнило бюро путешествий. Передо мной молодой человек, лет тридцати. Начинаем.

Скажите, ваша фирма располагается только в Челябинске?

- Да, только в Челябинске. У нас есть филиал в Екатеринбурге, но он небольшой. Сейчас особый упор на его развитие не делаем. Там есть несколько единиц транспорта, со временем и там можно будет развернуться.

Как вы начинали, как пришли в этот бизнес? Почему именно транспортное предприятие?

- В свое время родственник пригласил меня развозить продукцию. У меня тогда был свой небольшой автомобиль. Начал заниматься развозом, со временем подкопил денег, купил «Газель». Пришел работать в транспортную фирму. К нам обратилась одна из крупных компаний и предложила их обслуживать. Они знали, что мы занимаемся грузоперевозками и давно на рынке, заработали репутацию. Со временем понял, что пора организовывать свою фирму. Набрал людей, зарегистрировал свою фирму, и  начали обслуживать клиентов. Сейчас фирме «Экипаж» пять лет. С 2005-го года именно под этим названием, в таком виде, в котором существуем, а так на рынке уже более десяти лет.

У вас только автомобильная доставка?

- Да, пока только автомобильная. У нас большой автопарк — более сотни машин. Когда мы пришли на рынок, было всего пять. В то время нам не нужно было больше машин. Сам формировал  маршруты, потом, появились  заказы, посадил человека, который мне помогал. Раньше я самостоятельно занимались логистикой, сейчас этим занимается отдельный специалист — логист. У каждой компании должен быть свой логист, который с вечера распределяет маршруты, а с утра  машина грузится и развозит товар.

Что такое логистика? Для вас, как для профессионала?

- Логистика — это быстрая и качественная доставка товара до клиента.

Мы формируем маршрут таким образом, чтобы машина за наименьшее количество времени могла проехать наибольшее количество торговых точек.

А вообще, логистикой заниматься трудно? В чем специфика этой профессии?

- Необходимо знать город. Не просто знать адреса по карте, нужно иметь визуальное представление. Определенные трудности вызывают односторонние улицы, трамвайные пути, которые приходится объезжать. Два магазина могут находиться друг против друга, но один автомобиль не сможет попасть в оба магазина, ему приходится совершить определенный маневр, на что затрачивается время. Например, проспект Победы, очень большой, там есть такие участки, которые никак не пересечь. Логисту необходимо учитывать множество таких нюансов. У клиентов возникают проблемы, когда неопытный логист составляет маршруты, он начинает велосипед придумывать,  где-то неправильный маршрут составляет, где-то ЧМЗ путает с Северо-Западом.

Путает? (удивляюсь)

- Он не путает, а пытается выполнить работу, но  не учитывает некоторых нюансов, т.е. делает ее топорно. Логист должен составить маршрут таким образом, чтобы автомобиль при наименьшем времени затраченном, развез  наибольшее количество по торговым точкам.

А собственно, какие услуги вы сейчас оказываете?

- Мы осуществляем доставку продукции по торговым точкам. Клиент заказывает у нас транспорт, и мы развозим продукцию. Так же мы осуществляем аутосорсинг — это полная логистика, клиент принимает заявки и передает их нам, дальше все остальное наши проблемы.  Без логистики сейчас  никуда.

У вас доставка идет по области или дальше?

- По Челябинской области — основное направление, но мы можем осуществлять доставку и по России. Сейчас делаем упор на крупных клиентов, крупные торговые компании, они не осуществляют доставки по России. Это может быть молокозавод, хлебокомбинат и многие другие.  Мы много компаний обслуживаем, и основной упор идет именно на развоз продуктов по торговым точкам. Можем выступать, как региональные партнеры.

Сколько в одну машину входит?

- Полторы тонны (смеется). Это может быть один, два, пятнадцать, двадцать магазинов. В зависимости от грузоподъемности автомобиля, от требований клиента. Самый маленький автомобиль – это так называемый «Шиньен», в них мы возим рыбу, колбасы, хлеб. Здесь уже по факту, необходим такой автомобиль на маленькие объемы продукции или нет. Клиент заказывает — мы такие машины предоставляем.

У вас менеджеры этим занимаются?

- Нет, менеджеры по большому счету с этим не работают. Клиенты приходят к нам через рекламу, где-то через знакомых. И вчера буквально пришел человек. Транспортная компания их обслуживает,  но она их не устраивает, им порекомендовали нас. К нам пришел, мы нашли общий язык, сейчас в процессе подписания договора. Договор подпишем – будет еще одна работа у нас.

Я слышала, что вы занимаетесь таким видом услуг, как перевоз фирм, предприятий, торгового оборудования.

- Конечно, можем перевезти любое оборудование. Вот, например, у меня на столе лежит договор на доставку холодильного оборудования по заявке клиента. Мы часто перевозим торговое оборудование, стеллажи до торговых точек. Без проблем. Мы можем предоставить любой транспорт, который необходим. Но все же, продукты – это наша основная специализация. Клиент отдает нам товар и заявки, которые у него были, мы этот товар доставляем.

Расскажите о вашей доставке, что конкретно вы делаете?

- Клиент заказывает у нас транспорт. С вечера мы расписываем маршрут,  сообщаем водителям о времени погрузки. Водитель приезжает, получает товар у клиента на складе и развозит его по торговым точкам. Если есть необходимость, получает за товар деньги, которые сдает в кассу клиента. Если нет необходимости, то по документам сдает товар, получает документы с печатями и возвращается на склад клиента, отчитывается за полученный товар, сдает документацию, либо возвратный товар. После всего этого получает на руки отчетные уже для нас документы, привозит их в офис, и мы закрываем ему рейс. Все водители в обязательном порядке у нас материальноответсвенные и все автомобили и водители-экспедиторы имеют санитарные документы.

Вы упаковываете товар?

- Мы осуществляем только перевозку. Конечно, мы можем предоставить грузчиков, которые могут упаковать, но, как правило, мы только перевозим, остальное готовит клиент на складе. Если клиенту необходима качественная доставка, это прописывается в договоре. Если, к примеру, это  молочная продукция, она должна быть запаллечена, т.е. товар, упакованный в стрейч-пленку таким образом, чтобы при движении он не качался, паллет должен быть жесткий. Загрузили в машину, проехали 300 километров, а он как стоял, так и стоит. На точке товар приняли паллетом, и водителю меньше работы. Если, конечно, есть необходимость,  он его распаллечивает и загружает в машину.

У вас в услугах прописано, что имеется инкассация денежных средств. Вы с банками работаете?

- Нет. Некоторые из наших клиентов товар отдают только за наличный расчет. Соответственно, водитель приезжает с документами, сдает товар и за это получает деньги. Инкассация – это слово  емкое, в нашем понимании оно носит именно такой смысл.

У вас есть частные клиенты? К вам может обратиться обычный человек, который хочет диван перевезти?

- Их не много, но они есть, потому что без этого никак нельзя. Переезды те же самые. Мы легко идем на встречу, но здесь могут возникнуть трудности с загруженностью транспорта, машин просто может не быть. Транспорт мы стараемся распределять по клиентам еще с вечера, и после обеда водитель был свободен.

Какой у вас график?

- Мы работаем каждый день, круглосуточно. У нас загрузки есть в десять часов вечера, в три часа ночи, в пять утра. Например, ту же колбасу, если мы везем в Магнитогорск, машину загружаем с вечера, к утру она в магазине. Диспетчер работает круглосуточно. Помимо диспетчеров у нас есть бригадиры, они отвечают за ряд своих объектов. Смысл их обязанностей заключается в том, что они предоставляют транспорт клиенту и контролируют весь путь движения. Он является связующим звеном, клиенту не нужно звонить в разные инстанции, достаточно позвонить бригадиру или диспетчеру и уточнить, где машина. Бывает, что случаются ошибки, не тот товар выгрузили, и нужно срочно вернуть машину, эта проблема быстро решается.

Насколько мне известно, у вас предусмотрена индивидуально-ценовая политика, отсрочки платежей.

- Да, действительно, это индивидуальные расценки. Мы пытаемся вводить везде такую практику, как ставки. Помню, мы начали сотрудничать с хлебозаводом, где у водителей была почасовая оплата, поэтому машины приезжали в четыре часа вечера, в шесть, клиенты получали хлеб поздно, многие магазины полдня сидели без хлеба. Когда я пришел к ним, спросил, сколько денег они в среднем тратят в день на автомобиль, они посчитали, назвали определенную сумму, я предложил сумму чуть ниже, и пари, что машины будут приезжать в два раза быстрее, на что получил первоначально смех. В  первый же день из двух машин одна пришла в одиннадцать часов утра, другая в двенадцать. На вопрос – чего приехали, что-то забыли — мои водители сказали, что  закончили. Там удивляются, сомневаются – вы, наверное, и половину не развезли! Открывают машину, контейнера все пустые, документы с печатями – товар принят. Мы  поняли, что почасовая оплата влечет за собой задержку, водитель стоит в очереди, ему денежка капает. Существуют различные формы контроля, например, счетчики, но я такое не практикую, т.к. если мы договариваемся о ставке, водитель сам заинтересован быстрее выполнить работу и ехать домой. В среднем у нас рабочий день начинается в пять утра и заканчивается в два часа дня.

Получается, что у вас водители сами осуществляют погрузку и разгрузку товара?

- Конечно, они же весь товар отпускают. У нас водитель-экспедиторы в единственном числе. Водитель сам загружает товар потому, как ему необходимо знать, где и какой товар у него находится в автомобиле. Ассортимент товара сейчас очень большой. Возьмите любого поставщика, по 150-250 наименований. Если ему кто-то загрузит машину, то он там ничего не найдет.

У вашей фирмы есть девиз?

-  Да, есть (указывает на рекламный буклет) – «В нужном месте! В нужное время!».

Вы, как руководитель, жесткий?

- Я стараюсь быть жестким, но и в тоже время, стараюсь быть мягким. Потому что люди приходят со своими проблемами, стараюсь помогать. Мы всех своих людей поддерживаем. Сейчас, в принципе,  готов это делать, но не всегда такое получается.

И, последний вопрос. Я ваш потенциальный клиент, выбираю из  нескольких фирм. Почему именно в вашу компанию мне лучше обратиться?

- Во-первых, это опыт. Пять лет, все-таки говорит о чем-то. Опыт, которого нет у других компаний. Во-вторых, немаловажный фактор – это грамотно обученные люди. В двух словах так. И не каждая компания сможет обеспечить грамотную логистику. Я каждое утро сам проверяю маршруты. Мы знаем практически каждый магазин в городе. Я  могу прийти в любой из них, и со мной будут здороваться, потому что меня знают в лицо. Если, конечно, продавцы не сменились. Потому что пять лет до этого я сам возил продукцию, общался с людьми. Мы строим работу так, чтобы и логисты грамотно составляли маршрут, и водители быстро его развозили. Все это в купе несет только плюсы для компании.

Когда я собиралась уходить, заметила на столе фигурку хоккеиста. Вы болеете за «Трактор»? Оказалось, что не просто болеет. Этот человек сам играет в хоккей, старается посещать все матчи. Последний раз он принимал участие в товарищеском матче игроков команды с фанатами. Говорит, что надо бы повесить фотографию с того матча в кабинете, но все не доходят руки. Так я встретила еще одного человека, преданного делу, болеющего за любимую команду и делающего то, что у него получается лучше всего.

Транспортно — логистическая компания “ЭКИПАЖ

Ул. Кулибина 5

Тел.: +7 (351) 247-41-52, 235-36-29

Марьям Абдрахманова

В нужном месте в нужное время, или все дело в логистике.

Ежедневно мы покупаем продукты в магазине. Огромный ассортимент рыбы, колбас, макарон, йогуртов, молока — продукты теснятся на полках. Мы знаем, где и как они производятся, но не знаем, главного — как они попадают в магазин. Об особенностях доставки и тонкостях профессии логиста мы поговорили с Эдуардом Нарудиновым, директором транспортно-логистической компании «Экипаж».

Офис компании находится на ЧТЗ. Охранник-вахтер у входа внушает доверие. Записывает мою фамилию. Дальше офис директора. Небольшой кабинет, стены которого оклеены географическими картами, напомнило бюро путешествий. Передо мной молодой человек, лет тридцати. Начинаем.

Скажите, ваша фирма располагается только в Челябинске?

- Да, только в Челябинске. У нас есть филиал в Екатеринбурге, но он небольшой. Сейчас особый упор на его развитие не делаем. Там есть несколько единиц транспорта, со временем и там можно будет развернуться.

Как вы начинали, как пришли в этот бизнес? Почему именно транспортное предприятие?

- В свое время родственник пригласил меня развозить продукцию. У меня тогда был свой небольшой автомобиль. Начал заниматься развозом, со временем подкопил денег, купил «Газель». Пришел работать в транспортную фирму. К нам обратилась одна из крупных компаний и предложила их обслуживать. Они знали, что мы занимаемся грузоперевозками и давно на рынке, заработали репутацию. Со временем понял, что пора организовывать свою фирму. Набрал людей, зарегистрировал свою фирму, и начали обслуживать клиентов. Сейчас фирме «Экипаж» пять лет. С 2005-го года именно под этим названием, в таком виде, в котором существуем, а так на рынке уже более десяти лет.

У вас только автомобильная доставка?

- Да, пока только автомобильная. У нас большой автопарк — более сотни машин. Когда мы пришли на рынок, было всего пять. В то время нам не нужно было больше машин. Сам формировал маршруты, потом, появились заказы, посадил человека, который мне помогал. Раньше я самостоятельно занимались логистикой, сейчас этим занимается отдельный специалист — логист. У каждой компании должен быть свой логист, который с вечера распределяет маршруты, а с утра машина грузится и развозит товар.

Что такое логистика? Для вас, как для профессионала?

- Логистика — это быстрая и качественная доставка товара до клиента.

Мы формируем маршрут таким образом, чтобы машина за наименьшее количество времени могла проехать наибольшее количество торговых точек.

А вообще, логистикой заниматься трудно? В чем специфика этой профессии?

- Необходимо знать город. Не просто знать адреса по карте, нужно иметь визуальное представление. Определенные трудности вызывают односторонние улицы, трамвайные пути, которые приходится объезжать. Два магазина могут находиться друг против друга, но один автомобиль не сможет попасть в оба магазина, ему приходится совершить определенный маневр, на что затрачивается время. Например, проспект Победы, очень большой, там есть такие участки, которые никак не пересечь. Логисту необходимо учитывать множество таких нюансов. У клиентов возникают проблемы, когда неопытный логист составляет маршруты, он начинает велосипед придумывать, где-то неправильный маршрут составляет, где-то ЧМЗ путает с Северо-Западом.

Путает? (удивляюсь)

- Он не путает, а пытается выполнить работу, но не учитывает некоторых нюансов, т.е. делает ее топорно. Логист должен составить маршрут таким образом, чтобы автомобиль при наименьшем времени затраченном, развез наибольшее количество по торговым точкам.

А собственно, какие услуги вы сейчас оказываете?

- Мы осуществляем доставку продукции по торговым точкам. Клиент заказывает у нас транспорт, и мы развозим продукцию. Так же мы осуществляем аутосорсинг — это полная логистика, клиент принимает заявки и передает их нам, дальше все остальное наши проблемы. Без логистики сейчас никуда.

У вас доставка идет по области или дальше?

- По Челябинской области — основное направление, но мы можем осуществлять доставку и по России. Сейчас делаем упор на крупных клиентов, крупные торговые компании, они не осуществляют доставки по России. Это может быть молокозавод, хлебокомбинат и многие другие. Мы много компаний обслуживаем, и основной упор идет именно на развоз продуктов по торговым точкам. Можем выступать, как региональные партнеры.

Сколько в одну машину входит?

- Полторы тонны (смеется). Это может быть один, два, пятнадцать, двадцать магазинов. В зависимости от грузоподъемности автомобиля, от требований клиента. Самый маленький автомобиль – это так называемый «Шиньен», в них мы возим рыбу, колбасы, хлеб. Здесь уже по факту, необходим такой автомобиль на маленькие объемы продукции или нет. Клиент заказывает — мы такие машины предоставляем.

У вас менеджеры этим занимаются?

- Нет, менеджеры по большому счету с этим не работают. Клиенты приходят к нам через рекламу, где-то через знакомых. И вчера буквально пришел человек. Транспортная компания их обслуживает, но она их не устраивает, им порекомендовали нас. К нам пришел, мы нашли общий язык, сейчас в процессе подписания договора. Договор подпишем – будет еще одна работа у нас.

Я слышала, что вы занимаетесь таким видом услуг, как перевоз фирм, предприятий, торгового оборудования.

- Конечно, можем перевезти любое оборудование. Вот, например, у меня на столе лежит договор на доставку холодильного оборудования по заявке клиента. Мы часто перевозим торговое оборудование, стеллажи до торговых точек. Без проблем. Мы можем предоставить любой транспорт, который необходим. Но все же, продукты – это наша основная специализация. Клиент отдает нам товар и заявки, которые у него были, мы этот товар доставляем.

Расскажите о вашей доставке, что конкретно вы делаете?

- Клиент заказывает у нас транспорт. С вечера мы расписываем маршрут, сообщаем водителям о времени погрузки. Водитель приезжает, получает товар у клиента на складе и развозит его по торговым точкам. Если есть необходимость, получает за товар деньги, которые сдает в кассу клиента. Если нет необходимости, то по документам сдает товар, получает документы с печатями и возвращается на склад клиента, отчитывается за полученный товар, сдает документацию, либо возвратный товар. После всего этого получает на руки отчетные уже для нас документы, привозит их в офис, и мы закрываем ему рейс. Все водители в обязательном порядке у нас материальноответсвенные и все автомобили и водители-экспедиторы имеют санитарные документы.

Вы упаковываете товар?

- Мы осуществляем только перевозку. Конечно, мы можем предоставить грузчиков, которые могут упаковать, но, как правило, мы только перевозим, остальное готовит клиент на складе. Если клиенту необходима качественная доставка, это прописывается в договоре. Если, к примеру, это молочная продукция, она должна быть запаллечена, т.е. товар, упакованный в стрейч-пленку таким образом, чтобы при движении он не качался, паллет должен быть жесткий. Загрузили в машину, проехали 300 километров, а он как стоял, так и стоит. На точке товар приняли паллетом, и водителю меньше работы. Если, конечно, есть необходимость, он его распаллечивает и загружает в машину.

У вас в услугах прописано, что имеется инкассация денежных средств. Вы с банками работаете?

- Нет. Некоторые из наших клиентов товар отдают только за наличный расчет. Соответственно, водитель приезжает с документами, сдает товар и за это получает деньги. Инкассация – это слово емкое, в нашем понимании оно носит именно такой смысл.

У вас есть частные клиенты? К вам может обратиться обычный человек, который хочет диван перевезти?

- Их не много, но они есть, потому что без этого никак нельзя. Переезды те же самые. Мы легко идем на встречу, но здесь могут возникнуть трудности с загруженностью транспорта, машин просто может не быть. Транспорт мы стараемся распределять по клиентам еще с вечера, и после обеда водитель был свободен.

Какой у вас график?

- Мы работаем каждый день, круглосуточно. У нас загрузки есть в десять часов вечера, в три часа ночи, в пять утра. Например, ту же колбасу, если мы везем в Магнитогорск, машину загружаем с вечера, к утру она в магазине. Диспетчер работает круглосуточно. Помимо диспетчеров у нас есть бригадиры, они отвечают за ряд своих объектов. Смысл их обязанностей заключается в том, что они предоставляют транспорт клиенту и контролируют весь путь движения. Он является связующим звеном, клиенту не нужно звонить в разные инстанции, достаточно позвонить бригадиру или диспетчеру и уточнить, где машина. Бывает, что случаются ошибки, не тот товар выгрузили, и нужно срочно вернуть машину, эта проблема быстро решается.

Насколько мне известно, у вас предусмотрена индивидуально-ценовая политика, отсрочки платежей.

- Да, действительно, это индивидуальные расценки. Мы пытаемся вводить везде такую практику, как ставки. Помню, мы начали сотрудничать с хлебозаводом, где у водителей была почасовая оплата, поэтому машины приезжали в четыре часа вечера, в шесть, клиенты получали хлеб поздно, многие магазины полдня сидели без хлеба. Когда я пришел к ним, спросил, сколько денег они в среднем тратят в день на автомобиль, они посчитали, назвали определенную сумму, я предложил сумму чуть ниже, и пари, что машины будут приезжать в два раза быстрее, на что получил первоначально смех. В первый же день из двух машин одна пришла в одиннадцать часов утра, другая в двенадцать. На вопрос – чего приехали, что-то забыли — мои водители сказали, что закончили. Там удивляются, сомневаются – вы, наверное, и половину не развезли! Открывают машину, контейнера все пустые, документы с печатями – товар принят. Мы поняли, что почасовая оплата влечет за собой задержку, водитель стоит в очереди, ему денежка капает. Существуют различные формы контроля, например, счетчики, но я такое не практикую, т.к. если мы договариваемся о ставке, водитель сам заинтересован быстрее выполнить работу и ехать домой. В среднем у нас рабочий день начинается в пять утра и заканчивается в два часа дня.

Получается, что у вас водители сами осуществляют погрузку и разгрузку товара?

- Конечно, они же весь товар отпускают. У нас водитель-экспедиторы в единственном числе. Водитель сам загружает товар потому, как ему необходимо знать, где и какой товар у него находится в автомобиле. Ассортимент товара сейчас очень большой. Возьмите любого поставщика, по 150-250 наименований. Если ему кто-то загрузит машину, то он там ничего не найдет.

У вашей фирмы есть девиз?

- Да, есть (указывает на рекламный буклет) – «В нужном месте! В нужное время!».

Вы, как руководитель, жесткий?

- Я стараюсь быть жестким, но и в тоже время, стараюсь быть мягким. Потому что люди приходят со своими проблемами, стараюсь помогать. Мы всех своих людей поддерживаем. Сейчас, в принципе, готов это делать, но не всегда такое получается.

И, последний вопрос. Я ваш потенциальный клиент, выбираю из нескольких фирм. Почему именно в вашу компанию мне лучше обратиться?

- Во-первых, это опыт. Пять лет, все-таки говорит о чем-то. Опыт, которого нет у других компаний. Во-вторых, немаловажный фактор – это грамотно обученные люди. В двух словах так. И не каждая компания сможет обеспечить грамотную логистику. Я каждое утро сам проверяю маршруты. Мы знаем практически каждый магазин в городе. Я могу прийти в любой из них, и со мной будут здороваться, потому что меня знают в лицо. Если, конечно, продавцы не сменились. Потому что пять лет до этого я сам возил продукцию, общался с людьми. Мы строим работу так, чтобы и логисты грамотно составляли маршрут, и водители быстро его развозили. Все это в купе несет только плюсы для компании.

Когда я собиралась уходить, заметила на столе фигурку хоккеиста. Вы болеете за «Трактор»? Оказалось, что не просто болеет. Этот человек сам играет в хоккей, старается посещать все матчи. Последний раз он принимал участие в товарищеском матче игроков команды с фанатами. Говорит, что надо бы повесить фотографию с того матча в кабинете, но все не доходят руки. Так я встретила еще одного человека, преданного делу, болеющего за любимую команду и делающего то, что у него получается лучше всего.

Транспортно — логистическая компания ЭКИПАЖ

Ул. Кулибина 5

Тел.: +7 (351) 247-41-52, 235-36-29

Марьям Абдрахманова

Утверждено в печать ” ___________ 2010 _______________/________________

дата подпись расшифровка

М. П.

Нет комментариев

Зоны отдыха – с молотка!

Добавлено 05 Август 2010 admin

Новости Челябинска:

Глава Челябинской области Михаил Юревич распорядился организовать публичные  аукционы для продажи участков, расположенных на берегах южноуральских озер.

Весьма привлекательные как с точки зрения проживания, так и для создания туристического бизнеса местности и до сих пор осваивались и застраивались, но зачастую – нелегально или не совсем легально. Правительство Челябинской области решило бороться с «серыми схемами» реализации участков в столь привлекательных курортных зонах Южного Урала. Теперь эта земля пойдет «с молотка» на официальных, публичных аукционах, которые уже в этом месяце состоятся в разных муниципальных образованиях региона. Так, 23 августа будет выставлен на торги участок площадью 19 гектар, который находится на берегу озера Большие Аллаки в Каслинском районе. Данная земля предназначается для дачного строительства или возведения базы отдыха. Стартовая цена по продаже права собственности — 1 753 000 рублей. Подробности можно узнать по телефону: (8351-49) 2-25-19, 2-25-87.

Зоны отдыха – с молотка!

Глава Челябинской области Михаил Юревич распорядился организовать публичные аукционы для продажи участков, расположенных на берегах южноуральских озер.

Весьма привлекательные как с точки зрения проживания, так и для создания туристического бизнеса местности и до сих пор осваивались и застраивались, но зачастую – нелегально или не совсем легально. Правительство Челябинской области решило бороться с «серыми схемами» реализации участков в столь привлекательных курортных зонах Южного Урала. Теперь эта земля пойдет «с молотка» на официальных, публичных аукционах, которые уже в этом месяце состоятся в разных муниципальных образованиях региона. Так, 23 августа будет выставлен на торги участок площадью 19 гектар, который находится на берегу озера Большие Аллаки в Каслинском районе. Данная земля предназначается для дачного строительства или возведения базы отдыха. Стартовая цена по продаже права собственности — 1 753 000 рублей. Подробности можно узнать по телефону: (8351-49) 2-25-19, 2-25-87.

Нет комментариев

Ценные бумаги

Добавлено 04 Август 2010 admin

Новости Челябинска:

На чем сыграть в августе?

Эксперты подвели биржевые итоги июля и пришли в выводу, что прошедший месяц стал весьма удачным для российского фондового рынка.

«Пусть и медленно, но за второй летний месяц рынок рос, — говорят эксперты сайта BFM.ru. – Так, ведущий биржевой показатель – индеек РТС – поднялся на 10,48% (до 1479,73 пункта). Примечательно, что российские бумаги росли быстрее заграничных, например, индекс Dow Jones Industrial Average прибавил только на 7,1%».

Кроме того, эксперты прогнозируют, что в августе фондовый рынок не сбавит обороты, а дают биржевым игрокам некоторые рекомендации. Лучше всего сейчас вкладываться в ликвидные бумаги первого эшелона, такие, как акции «Газпром» и «Транснефть». Вполне привлекательными видятся аналитикам и бумаги агрохолдинга «Разгуляй», поскольку цены на зерно выросли за прошедший месяц на 30%, а компания прогнозирует хороший урожай в южных районах. В августе, напоминают аналитики, вообще традиционно происходит рост ценных бумаг, этот месяц вот уже много лет является лучшим для биржевых игроков разного уровня.

Зерно из-за бугра:

везем сколько нужно

На руку экспортерам сыграла, конечно же, засуха, погубившая в общей сложности 9,5 млн гектаров посевов в России.

Эксперты Минсельхоза прогнозируют низкий урожай отечественных зерновых культур. В связи с этим экспорт их из-за границы решено не  ограничивать. Кроме того, откладывается проведение государственных товарных интервенций на рынке зерна, запланированные ранее на 4 августа. Как заявил на международной конференции «Зерновая Сибирь» заместитель главы Министерства  сельского хозяйства Александр Беляев, на сегодняшний день ситуация с обеспечением нашей страны семенами и кормами под контролем. Предполагается, что недостатка в этом Россия испытывать не будет. В стране достаточно ресурсов, отметил замминистра, чтобы все было благополучно в плане продовольственной безопасности. По его информации уже намолочено 35,5 миллионов тонн зерна, еще 18-20 миллионов тонн ожидают от Сибири, а также весьма серьезные надежны в этом плане возлагаются на Уральский Федеральный округ. Беляев прогнозирует, что в общей сложности в этом году страна соберет от 70 до 75 миллионов тонн зерна, чего, с учетом экспорта, должно хватит, что бы спокойно пережить грядущую зиму.

на чем сыграть в августе?

Эксперты подвели биржевые итоги июля и пришли в выводу, что прошедший месяц стал весьма удачным для российского фондового рынка.

«Пусть и медленно, но за второй летний месяц рынок рос, — говорят эксперты сайта BFM.ru. – Так, ведущий биржевой показатель – индеек РТС – поднялся на 10,48% (до 1479,73 пункта). Примечательно, что российские бумаги росли быстрее заграничных, например, индекс Dow Jones Industrial Average прибавил только на 7,1%».

Кроме того, эксперты прогнозируют, что в августе фондовый рынок не сбавит обороты, а дают биржевым игрокам некоторые рекомендации. Лучше всего сейчас вкладываться в ликвидные бумаги первого эшелона, такие, как акции «Газпром» и «Транснефть». Вполне привлекательными видятся аналитикам и бумаги агрохолдинга «Разгуляй», поскольку цены на зерно выросли за прошедший месяц на 30%, а компания прогнозирует хороший урожай в южных районах. В августе, напоминают аналитики, вообще традиционно происходит рост ценных бумаг, этот месяц вот уже много лет является лучшим для биржевых игроков разного уровня.

Нет комментариев

Заграничный плод

Добавлено 02 Август 2010 admin

Львиную долю российского рынка фруктов и овощей составляет импорт. Кому это выгодно?

Неужели это отечественные яблочки потеряли свой былой вкус? Или пресловутая, о которой звонят на всех углах, засуха, что поразила более 40 регионов, но ведь она только началась и о последствиях ее расскажет своя статистика. А может, во всем виноваты наши фермеры, которые то ли выращивают мало урожая, то ли экспортируют его чуть ли не под чистую? Так или иначе, а результат сегодня таков: две трети фруктов и треть овощей на наших с вами столах – заморские!

Как же так? Отчего в нашем «монастыре» так много чужаков, лезущих со своими уставами? Некоторые эксперты винят в такой «столовой непатриотичности» предпринимателей-оптовиков, которые, в свою очередь, снабжают и розничные сети. Заграничный товар отчего-то у них в большем почете, считается, что качество его выше, упаковка лучше, ввиду этого с ним легче работать.  Вопрос, конечно, спорный. Все-таки красивый товарный вид, что имеют почти вся импортная продукция, не всегда залог ее хорошего содержимого. Кто порукой, что товары, выращенные там, за бугром, специально на экспорт в Россию, не бомба замедленного действия, подрывающая здоровье нации?..

Интересно, что и российские потребители гораздо больше доверяют именно отечественной продукции: считается, что овощи и фрукты в родных пенатах растят без применения нитратов и пестицидов, или, по крайней мере, их меньше «травят», чем зарубежный товар. В связи с этим поставщики и продавцы импорта нередко идут на хитрости, выдавая польские яблоки или узбекские арбузы за российские.
Впрочем, эксперты настроены оптимистично и утверждают, что инвестиции, осуществляемые в 2010 году российское сельское хозяйство, а также повышение платежеспособности населения, способны уже следующим летом вывести отечественный фруктово-овощной рынок на новый уровень. Правда, весьма негативным фактором может стать нынешняя жара и засуха.

Нет комментариев

Утеряна печать

Добавлено 02 Август 2010 admin

Утеряна печать Общества с ограниченной ответственностью Частной охранной организации «Сфинкс» ИНН 7453064750 г. Челябинск. с 01 июля 2010г. печать считать недействительной

Нет комментариев


|